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北京现代菲斯塔和名爵6
汽车主流消费群体不断年轻化，各个厂商为了迎合这一消费趋势，所推出的产品都不约而同地贴上了有关于运动和年轻的标签。今天我们便为大家带来了两款高颜值运动派车型，它们具备优越的性能表现并且日常的实用性也很是不错，属于运动与家用兼顾的类型，这两款车型的名字分别叫做现代菲斯塔和名爵6 Pro。
2021款现代菲斯塔于2020年年底上市，新车全系具有4款配置，售价区间为13.38~15.48万元。2021款名爵6 Pro近期刚刚完成上市，新车全系共具有5款配置，售价区间为11.58~13.98万元。今天我们将选取指导价格为14.08万元的2021款菲斯塔豪华版与售价为13.98万元的2021款名爵6 Pro智驾旗舰版进行详细对比，看看在售价接近的情况下，哪款车型会有更好的表现？
外观
现代菲斯塔作为一款专门针对中国汽车市场而提供的运动型紧凑型轿车，给人的第一感觉是极为帅气。该款车型于前脸部分配备了鲶鱼嘴式的扁平化中网，内部网格状的进气格栅运用丰富的镀铬面板作为装饰，除了凶悍的中网之外，该车发动机舱盖上隆起的线条也恰如其分向人们宣示着自己的力量。新车两侧的大灯组造型较为犀利，并且通过贯穿前脸的亮色饰板衔接，灯组外侧配备了两枚近光灯，内侧则为远光灯，日间行车灯与转向灯的位置也很是显眼。
作为中期改款，名爵6 Pro不仅采用了全新的命名方式还针对外观设计进行了大幅度的改动。具体来看，新款车型前脸部分的进气格栅尺寸得到加强，内部饰板则进行相应的熏黑处理。该车前唇两侧向外延伸与前包围两侧的C字形设计连接，增强前脸部分的层次感。此外新车于发动机舱盖上配备了扁平狭长的前大灯组，灯光配置相比现代菲斯塔多出了自适应远近光，转向辅助灯等。
车身尺寸方面，2021款现代菲斯塔的具体长宽高分别为4660×1790×1425 mm，轴距为2700mm，是非常标准的紧凑型家用轿车身材。该款车型的车身侧面造型十分有特点，其中车顶线条从风挡上沿延伸到整条C柱，让侧面车身显现出极强的轿跑感。
名爵6 Pro的具体长宽高分别为4727×1848×1470 mm，轴距为2715mm，在数据方面相比现代菲斯塔都有着明显的领先。新款车型的车身侧面造型变化并不大，最主要的亮点体现在车底的18英寸黑色旋风轮圈，此外新车的卡钳被涂装为红色，只不过刹车盘的尺寸有些偏小，视觉效果不够饱满。
现代菲斯塔整车的紧致运动感一直延续到车尾部分，其中新车的尾部设计并不复杂，但细致的线条刻画让力量感得到很大彰显。新车尾部配备了贯穿式的尾灯，内部运用LED光源，点亮之后视觉效果突出。此外，该款车型还具备微微翘起的小鸭尾以及底部的双边共双出排气，整个尾部造型足够运动但不夸张。
名爵6 Pro尾部整体造型与普通版本差别并不大，最多的变化体现在细节元素上。其中新款车型车尾部分增加了尺寸硕大的黑色扰流板，中间的样式与前唇相呼应。此外，该款车型后包围处进行了全面的黑化处理，排气表面看上去是双边共双出布局，但实际结构为双边共四出，并且排气还具有阀门控制。
内饰
激进的运动元素并未一直延续到现代菲斯塔的车内，新车的整体内饰布局似曾相识，不像外观那般脱俗。该款车型于车内主驾驶车前方配备了三幅平底式的多功能方向盘，盘身粗细程度适中，左右两侧功能按键紧实，并且底部还配备银色饰板装饰。此外，新车中控台上配备了10.25英寸的悬浮式显示屏幕，功能方面支持蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网等。
名爵6 Pro的内饰设计与名爵6基本没有差异，除了方向盘的材质调整之外，最主要的变化体现在车内配色方面。该款车型车内同样配备了三幅式的多功能方向盘，盘身3、9点方位加入Alcantara材质包裹，提升了方向盘的握感，并且方向盘的右下部位还配备了红色的一键启动按钮，让驾驶人员每次点火时都具有满满的仪式感。
2021款现代菲斯塔豪华版车内座椅采用仿皮材质包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅椅面宽大，内部填充物较为柔软，乘坐时的舒适性表现不错。
名爵6 Pro智驾旗舰版车内配备运动风格座椅，并且采用仿皮面料包裹，功能表现与现代菲斯塔豪华版基本相同。该款车型的前排座椅采用双色拼接样式，头枕上方还带有MG的品牌刺绣LOGO，车内前排座椅整体乘坐感受较为舒适，并且具有很好的支撑性和包裹性。
菲斯塔的后排座椅柔软程度颇为不错，但空间并不富裕，溜背式的车顶设计严重影响了后排的头部空间。
名爵6 Pro后排空间表现更为优越，后排提供有带杯架的中央扶手，且扶手位置十分符合乘客乘坐习惯。此外该款车型的地台中央凸起程度不高，凸起的平台刚好能放下双脚，不会影响空间。
动力
2021款现代菲斯塔豪华版动力方面配备1.6T涡轮增压发动机，其最大输出功率为204马力，峰值扭矩为265牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱。
名爵6 Pro智驾旗舰版车内配备1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为181马力，峰值扭矩为285牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。
车叔总结
作为外观设计颇具看点的紧凑型家用轿车，菲斯塔和名爵6 Pro都有着十分优质的
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名爵6pro属于什么级别的车
名爵6pro属于A级运动车型。
第三代MG6 PRO是MG正式推出的全新运动轿跑，第三代MG6 PRO传承MG百年赛道基因以及历代MG6车型的运动精髓，以不妥协的态度，不断追求极致，不断打破束缚，持续以更具引领性的设计，树立行业运动车型新标杆，为消费者提供“看得上，买得起”的运动轿跑选择。
2021年8月12日，新款第三代MG6携5款车型正式上市，官方指导价为10.38万-13.98万元。
极致运动美学PRO：颠覆感官的超宽体运动轿跑设计，G-Force2.0空气动力套件，破风向前。
极致运动性能PRO：“双十佳”黄金动力，官方量产真实百公里加速7.83秒，以速度加冕，SUPERSPORT超级运动模式，一键称王。
极致科技表现PRO：MG PILOT2.0实现L2.5 Plus驾驶辅助，实现13项智能黑科技，360°智能全守护，搭载全新维纳斯智能系统，算力提升1.9倍，王者智慧进阶。
极致运动品质PRO：赛车级王者座舱配备BOSE沉浸式音响，坐享王者品质，运动声浪咆哮炸街，王者激情满舱。
第三代MG6 PRO外观运动感爆棚，“气泡橙”车色视觉冲击感强烈，采用四门Coupe的车身形式，搭载掀背尾门，配以超宽体姿态与感性迷人的曲面，第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例。
快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果，对车顶曲线精心处理，实现宽裕乘坐空间与流畅造型的双重目标。
掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选
易车原创 这些年市场上诞生了不少为年轻人打造的运动轿跑，从老牌的本田思域到新生代网红MG6 PRO和广汽传祺影豹，都广受年轻用户关注。而3月下旬，长安UNI系列“KTV”组合中的首款轿跑UNI-V也正式上市了，指导价10.89-13.19万元，这一价格区间与上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98万元的售价有很高的重合度，而且两者都采用了掀背尾门设计，注定成为对手。那么，买长安UNI-V还是MG6 PRO呢？我们一起来看看。
外观：科技时尚VS凶悍运动
虽然同为运动轿跑定位，但两者在外观设计理念上还是有些差别，特别是前脸部分，MG6 PRO夸张的进气隔栅更凶悍更运动，而长安UNI-V的无边界进气隔栅则显得科技前卫。
灯光部分两车都是全系标配LED大灯、LED日间行车灯和自动头灯，只有顶配车型才有自适应远近光功能，但依然体现了自主产品的良心高配风格。
对比车身侧面，两车都采用了溜背造型和掀背式尾门设计，并采用熏黑大轮圈提升运动气质。个人觉得相比思域和影豹的普通尾厢盖，掀背式尾门更美观也更实用些。不过长安UNI-V除入门版其他均标配电动尾门，MG6 PRO均没有配备电动尾门。
尾部均有提供扰流板配置的版本，但长安UNI-V除了入门版，其他（参考价11.69万元起）均配备了电动升降扰流板，可以给车辆提供额外下压力，让车辆行驶得更稳定。而MG6 PRO只有Trophy版（参考价11.78万元起）提供运动外观套件，包含更拉风的塞车式扰流板。
尺寸方面，两车的车身尺寸极为接近，长安UNI-V的车身略小一些，但轴距更长，2750mm的轴距在A级车中也属于领先级别。
小结：从外观来看，两车同为运动家轿定位却风格迥异，长安UNI-V更偏科技时尚，而MG6 PRO更偏运动凌厉，不过从外饰配件和颜值来说，个人更倾向长安UNI-V，有隐藏式门把手，有电动升降扰流板，拉风的设计和更低的价格更能讨好年轻人。
内饰：潮流科技VS运动豪华
首先MG6 PRO内饰多年来没有太大变化，特别是下沉式的中控屏在当下不算流行，不过车内简洁的设计和炮筒式出风口一定程度上能提升座舱的时尚和运动感，撞色设计和大量软质材料运用依然能看出一丝豪华感。
特色功能上，Trophy旗舰版和智驾版采用12.3英寸全液晶仪表，可实现全屏导航，视觉效果出众；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系统，但也只有旗舰版才有4G、OTA、在线导航和远程启动等功能。另外MG6 PRO在方向盘下方设置了超级运动（SUPER SPORT）模式的启动按钮，该模式会自动开启排气声浪，更能激发驾驶者的运动激情。
长安UNI-V内饰延续了长安UNI-K的设计风格，整体比较新颖。双10.3英寸的仪表盘和中控屏是标配，没有采用双联屏设计，而是前后明显错开，比较有个性，加上椭圆形方向盘和飞机推杆式换挡杆，内饰科技感极强。
车机系统支持4G网络、WiFi热点、在线导航、原厂互联/映射、语音识别控制、远程控制、OTA等，而且全系功能都是标配。长安UNI-V也有 “SUPER RACE”赛道模式按键，即中控屏左下方的橙色按键。在赛道模式下，长安UNI-V的电动扰流板会升起，同时仪表盘也会显示专属主题色，赋予驾驶者更多乐趣。
其他配置方面，对比长安UNI-V和MG6 PRO近似价位的版本可以看出，长安UNI-V的整体配置更丰富一些，而且多出来的配置实用性也比较强，所以整体性价比略胜一筹。
小结：内饰上长安UNI-V主打科技和个性，而MG6 PRO偏运动豪华，怎么选看个人喜好。不过综合配置的话，明显是长安UNI-V更有性价比，同价位下配置更丰富，甚至就同级市场来说长安UNI-V的配置都有优势，颇有点入门即高配的意思。
空间：都达到主流A级车的中上水平
由于两车车身尺寸极为相似，车内空间差别不大，参考体验者身高168cm左右，前排头部空间还有两拳左右，目测1米8身高的驾驶者也不会局促，而长轴距也让两车的后排腿部空间十分充裕，实际上空间表现在同级产品中也属于中上水平。
后备厢空间表现上长安UNI- V不及MG6 PRO，主要表现在座椅靠背位置的一圈加强梁会影响后备厢与后排的贯通，不过两车的座椅靠背都不能完全放平，所以使用影响也不是很大。
在储物空间上两车整体布局很相似，常规的储物设计都有考虑到，唯一的区别是长安UNI-V挡杆台面下方还有一个较大的镂空储物空间，而MG6 PRO没有，但方向盘左下角有一个小的储物格，可以放卡或硬币等小物件。
小结：两车的空间表现差别不大，都达到了主流A级车的中上成绩，足够满足日常乘坐和家用载物需求，但遗憾的是后排座椅都不能放平，有点浪费了掀背尾厢盖的设计。
动力：都是主流技术体验不错
长安UNI-V和MG6 PRO都搭载了1.5T发动机+七速湿式双离合变速箱，从参数来看长安UNI-V的1.5T发动机数据更有优势，不过整体差距不大，都在1500rpm即可发挥最大扭矩，典型的低转高扭特性都很符合国内用车环境。
从技术上来说，两款发动机也都属于较先进的机型，都曾获得过“中国心”十佳发动机称号。长安UNI-V这台JL473ZQ7型号的1.5T发动机属于NE平台的蓝鲸动力，拥有全新电磁控制双涡管涡轮增压等技术，热效率较高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，属于上汽最新一代蓝芯发动机，采用了米勒循环、350bar缸内直喷等主流技术，满足国六b排放。
变速箱方面长安UNI-V的七速湿式双离合变速箱主要自研，也有博格华纳和大陆提供的部分配件，软件上针对国内用车环境定制化调校，从其他车型反馈来看口碑不错，可以解决低速行驶的顿挫问题。
MG6 PRO的DCT280变速箱也采用了众多新技术，包括全球首创的三腔蜂巢润滑技术，独立冷却油冷器、三合一集成式电子泵，并自主开发变速箱大脑TCU，在保证传递效率的同时，换挡速度、可靠性、平顺性表现也都不错。
从动力系统组合来说两者基本都采用了目前的主流技术，算是比较新的产品，基本都能解决动力和平顺性方面的问题，这点大家可以放心，只是在能耗上长安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而参考大众帕萨特2.0T+7DCT（湿）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可见自主技术与<a hr
年轻运动市场的新选择是
对于售价10万元左右主打运动的轿车，可以说这么多年，名爵6从一开始推出市场到今天，它一直保持着年轻运动的定位，在今年6月份名爵6 PRO正式亮相，这款车可以说是对于运动的展现进行了再次的升级。
在外观设计上，MG6 PRO有着很强的视觉冲击力，分体式大灯、更低位置的中网，让它的车头显得更具攻击性。
18英寸黑色轮圈，不仅造型动感，配色也很符合一款运动型车的特质，当然，红色的刹车卡钳也起到了不小的作用。我们拿到的这款试驾车采用了橙色，搭配车身上黑色的饰条，撞色的效果很明显。
短车尾的造型样式很有动感效果，重点是它原厂就配备了一个大尺寸扰流板，而且这是出厂就带的，我们不用再担心后期加装所带来的麻烦。双边共两出的排气首先都是真的，这就给它的车尾带来了足够的运动感，重点是切换到运动模式后，还有排气声浪，真是有一种小钢炮的感觉。
另外，掀背造型也带来了一定的实用性，让它的后备厢储物空间使用起来更加轻松，后排座椅支持按比例放倒，扩展性也很好。
来到车内，整体样式设计符合主打运动的特点，12.3英寸的全液晶仪表，显示清晰度很高，主题的风格也很符合运动主题。10.1英寸的中央触控屏，显示的清晰度很好，功能上包括导航、语音控制等。
跟名爵6最大的不同就是方向盘，名爵6 PRO的方向盘采用了翻毛皮材质，日常操控提供更强的摩擦力。红色的Super Sport按键格外显眼，时刻有一种进入战斗模式的感觉。
一体式的双色座椅，颇有几分跑车的感觉，座椅头枕上还有MG Logo的刺绣。在内饰配色上还看到很多橙色的搭配，比如安全带等，整体样式看着也很有运动氛围。
动力方面，名爵6 PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。
在动力输出方面，可以感觉到，它的发动机和变速箱配合很有默契，动力输出也比较顺滑，日常在城市中使用，动力表现还是能够让人满意的。如果是中途加速的情况，感觉初段动力提升挺明显的，中后段就多少有些一般了，这也是大多数小排量增压发动机都会出现的情况。
油门初段的设定比较敏感，再加上初段动力提升不错，让它的起步感觉有些高于预期。变速箱换挡的整体表现很好，平顺性和速度在目前同类型变速箱当中属于中上等水平。绝大多数情况下，它的表现能够让人满意，在加速超车的时候，反应速度会稍慢一点，算是在可接受范围内。
按下方向盘上的红色按钮，切换到运动模式，仪表和变速箱都相应进入运动状态，当然，排气也会打开，伴随着排气声浪，还是相当振奋人心的。名爵6 PRO的操控表现适中，很易于上手。悬架方面，整体表现在兼顾一定舒适性的同时，还是偏向运动方面多一些，对于路面的颠簸会保留一些反馈给驾驶者，这样的表现倒是符合它的定位。
名爵6 PRO作为一款面向年轻市场的产品，颜值还是相当高的，再加上独特的配色，相信会引来不少年轻朋友的关注。在动态部分，名爵6 PRO本身有着不错的季初表现，日常驾驶也能兼顾到舒适性。对于售价10万元的运动定位轿车来说，名爵6 PRO是个不错的选择。那与同类型的传祺影豹相比，你会选择谁呢？
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